摘要:起落架是飞机的重要组成部件，起落架缓冲器的设计好坏必须经过落震试验的验证。2001年5月FAA颁布了NO. 25-103修正案对起落架落震试验要求进行了修订。本文对该修正案提出的原因进行了说明，并以修正案的内容为基础，与CCAR-25R3版进行了详细的对比和影响分析。通过对起落架动态特性的解析，提出了起落架落震试验修正案的验证思路。研究结果表明：落震试验方法没有本质变化，但是对于试验目的提出了更为严格的要求。研究结果可为起落架落震试验的验证提供一定的技术参考。

摘要:为在设计复合材料机械连接时有依可循，本文采用数值分析方法,对复合材料机械连接层合板进行分析,给出了正交异性带孔板的相对宽度d/B以及相对边距H/d对孔边应力集中的影响,通过研究可知：(1)d/B及H/d对孔边应力集中因子的影响很大；(2)随H/d的增加,最大环向应力集中因子是在减小的,而径向最大应力与挤压应力比变化不大；(3)当复合材料板的宽度减小时环向最大应力与挤压应力比是在增大的,而几乎不会随d/B的改变而改变,但径向应力的分布会因孔外形的变化而产生明显的差异。本文的研究为复合材料机械连接设计提供了一定的参考。

摘要:以某型飞机前起落架为研究对象,通过分离涡模拟方法对其支柱及扭力臂结构件的简化模型周围流场进行非定常计算,利用FW-H方程积分法对各部件表面产生的声场进行求解,分析缓冲支柱及扭力臂结构件气动噪声的产生机制、声源特性。对该飞机起落架支柱及扭力臂结构件进行声学风洞试验,通过麦克风对噪声的测量获得结构件噪声频谱特性。仿真及试验结果均表明：支柱及扭力臂结构件气动噪声包含支柱和扭力臂引起的钝体扰流噪声和两者相对位置引起的干扰噪声,支柱噪声对总噪声的贡献大于扭力臂噪声,噪声辐射特性具有偶极子声源的辐射特性。

摘要:多电发动机作为多电飞机的核心部件，受到欧美国家的高度重视。本文介绍了国内外多电发动机的总体研究现状和发展趋势，重点分析了整体式起动/发电机、磁浮轴承、电动燃油泵和电动作动器等多电发动机核心部件的技术特点和性能优势，最后讨论了内置式整体起动/发电机技术、高温主动磁浮轴承技术和分布式控制技术等多电发动机的关键支撑技术。

摘要:本文针对国家发展大飞机重大专项以及提高自主创新能力的需求,概述了我国航空工程教育的发展及人才培养情况,指出了我国航空工程师培养面临的问题。分析了国际上一些航空工业强国的航空工程师教育模式和实践,总结了北京航空航天大学,西北工业大学等高校航空工程师培养模式的改革,突出了国际化和创新性培养的探索。提出了针对我国目前高等航空工程教育人才培养的目标定位、机制模式和方案体系的建议。

摘要:本文介绍了直升机低速飞行试验的方法，根据直升机低速前后飞行及侧飞时配平飞行试验结果，对直升机低速飞行时的配平操纵特性进行分析研究，对试验直升机低速特性与尾部气动布局的影响进行了分析，并提出尾部气动优化的建议。

摘要:多钉连接是飞机结构的疲劳细节，确定各紧固件所传递载荷是强度校核的关键。本文基于MSC.NASTRAN用4种简化模型计算分析了单搭接多排钉连接结构的钉载分配，并对其进行对比研究。结果表明采用CBAR/RBAR/CBUSH组合单元模拟紧固件可准确计算钉载，适于飞机结构连接强度分析。此外，算例分析表明，与紧固件组钉载分配工程估算方法相比，采用该组合单元有限元方法可有效提高计算精度。

摘要:速率限制问题已成为引起电传飞机驾驶员诱发振荡问题的主要原因。以人-机系统为研究对象,探究了驾驶员诱发振荡产生的机理,建立了人-机系统驾驶员模型和飞机模型,揭示了速率限制因素对人-机系统稳定性的影响规律,评估了基于速率限制的二类PIO的OLOP预测准则。该准则能否作为二类PIO评估准则进行了严格审查,评估了作为设计工具的潜在性。

摘要:针对航空发动机附件外场使用可靠性不高现象，分析了附件研制过程存在的问题和原因。根据国军标的有关要求，结合航空发动机附件常规结构、功能特点，重点讨论了模拟工作、规范没有明确规定的单项试验和新增的可靠性维修性试验要求，提出了新研发动机附件试验的一般要求，并给出典例。对新研航空发动机附件可靠性工作的开展，鉴定试验项目规划和方案的确定具有指导和借鉴意义。

摘要:为提高飞机排班质量，在以航空公司成本最小化为目标的基础上，兼顾顾客的满意度(航班准时性)和飞机使用数目最小化目标，建立优化的多目标带有时间窗的飞机排班问题(Aircraft-arrangement Problem with Time Windows, APTW)模型。引用算例，对3个目标函数都进行处理后，运用离散量子粒子群算法进行求解，最终得出模型解的运算结果和时间都在理想范围之内，表明新模型是有效可行的。该模型的建立有助于有效地解决带有时间窗的飞机排班问题，提高了排班工作效率。

摘要:为了掌握脉冲爆震发动机起爆和推进性能，基于汽油/空气脉冲爆震发动机模型机直连试验，开展了不同工作频率下的起爆和推进性能试验研究。结果显示，模型机能在0~35Hz范围内快速起爆、稳定工作，爆燃向爆震转变距离约0.9m。随着工作频率的提高，平均推力成线形增大，但是，平均推力增加的斜率随着频率的升高有所降低。随着频率提高，体积比冲和混合物比冲趋势类似，均逐渐增加；频率25Hz时的体积比冲和混合物比冲最高。燃油比冲随着频率提高而显著增加，单位燃油消耗率则逐渐降低；频率超过25Hz时，燃油比冲和单位燃油消耗率变化不大。

摘要:空气系统对航空燃气涡轮发动机的安全和有效工作起着非常重要的作用。空气系统从发动机压气机中引气，改变了压气机内部的气流流动，与压气机的气动性能有着密切的联系。随着飞机功能和外部环境的复杂多样以及发动机涡轮前温度的提高，空气系统的气流量不断增大。特殊的引气位置和不断增大的引气量使得空气系统引气对压气机气动性能的影响逐渐凸显。本文对空气系统各功能气源引气的特点进行了深入分析，综述了压气机中间级引气的国内外研究进展，展望了空气系统气源引气研究的发展趋势和应用前景。

摘要:本文分析了航空航天行业仿真数据管理平台建设的普遍需求和挑战,提出了企业对于仿真数据管理平台的总体业务要求和平台技术要求。从多学科数据结构化,数据过程关联性,与设计协同,以及平台如何同外部工具联合构建自动化流程几个方面提出了仿真数据过程平台建设的构想。并介绍了国外宇航工业在这方面的最佳实践。

摘要:在对绿色航空发展要求、噪声适航标准、机体噪声概念介绍的基础上,本文对增升装置气动噪声进行了详细论述,包括数值分析技术、试验研究、飞行试验、降噪设计等的研究现状；阐述了增升装置气动噪声研究的重要性,提出重视机理研究和数值分析方法验证工作的观点,指出增升装置气动与噪声一体化设计的发展趋势。

摘要:为了获得牵引救生装置最佳性能,根据牵引救生装置的工作原理,针对牵引救生过程的不同阶段,建立相应的数学模型,用仿真计算的手段来确定弹射筒和牵引火箭的动力配置以及前后舱乘员程序离机的时间间隔,为救生装置的总体设计提供初步性能依据,确定最终技术方案。

摘要:基于地面模态试验事先获取的结构模态参数,通过弹性机翼在气流中的亚临界响应,解算出作用在机翼上的非定常模态气动力系数。以弹性机翼的模态位移作为系统输入,模态气动力系数作为系统输出,通过辨识方法获得弹性机翼振动的气动力模型。在时域内耦合结构运动方程和气动力模型,建立基于试验数据的气动弹性稳定性分析模型。通过分析系统稳定性随动压的变化规律,获得弹性机翼的颤振稳定性特性。与经典颤振边界外推方法的主要区别在于该方法实质上只需要一次亚临界响应试验即可预测颤振临界点,可极大降低颤振试验的风险和成本。该方法即可用于颤振风洞试验,也可用于颤振试飞。